Związek zawodowy „nie spodziewał się tego” w związku z zamknięciem fabryki części samochodowych należącej do Magna w Londynie

Londyńska fabryka części samochodowych, która dostarcza zestawy siedzeń dla CAMI Ingersoll, zostanie zamknięta na stałe jesienią tego roku. W efekcie trwającego kilka miesięcy zamknięcia fabryki GM zostanie utraconych blisko 50 miejsc pracy – informują przedstawiciele związków zawodowych.

Jak poinformował Tracey Fuerst, wiceprezes ds. komunikacji korporacyjnej i PR w Magna International, fabryka Qualtech Seating Systems należąca do Magna International będzie stopniowo zamykana w ciągu najbliższych dwóch miesięcy, a całkowite zamknięcie nastąpi 10 października.

„Decyzja ta jest następstwem dogłębnej analizy działalności firmy i zmiennej dynamiki branży” – powiedział Fuerst w krótkim oświadczeniu dla mediów.

„Rozumiemy, że jest to trudna decyzja dla cenionych i ciężko pracujących pracowników Qualtech. Firma jest gotowa współpracować z zespołem w trakcie procesu zamykania zakładu, aby zapewnić płynne przejście”.

Fuerst nie odpowiedział na dalsze zapytanie CBC News.

Jimmy D'Agostino, prezes Unifor Local 2009AP, związku zawodowego reprezentującego setki pracowników zakładów Magna w London, Mississauga i Windsor, w tym co najmniej 33 pracowników Qualtech, twierdzi, że dowiedział się o zamknięciu zakładu w środę.

„To druzgocące dla naszych członków. To druzgocące dla lokalnej społeczności. Nie spodziewaliśmy się tego. Ta praca, która tam jest, zaopatruje zakład CAMI Ingersoll, powinna pozostać w Ontario i w Kanadzie” – powiedział D'Agostino. Dodał, że wcześniej pracownikom powiedziano, że zakład pozostanie otwarty.

„Ten program pojazdów elektrycznych nie sprawdza się w Kanadzie. O zachętach dla pojazdów elektrycznych nie mówi się już, i to za pośrednictwem naszego rządu. Traktujemy to stanowisko poważnie i chcemy jak najlepiej dla naszych członków, naszych pracowników w Kanadzie. Uważamy, że rząd powinien interweniować i coś zrobić”.

Zakład Qualtech przy Commerce Road, niedaleko Highbury Avenue i autostrady 401, produkuje zestawy siedzeń i piankę do furgonetki Brightdrop, która powstaje w zakładach CAMI. Zakład jest zamknięty od maja. Wiosną setki pracowników zostały zwolnione, ponieważ GM wstrzymał produkcję, powołując się na spadek popytu i wysokie stany magazynowe.

Dane opublikowane przez GM na początku tego roku pokazują, że w Kanadzie w 2024 roku sprzedano 427 vanów, a w Stanach Zjednoczonych – 1529. Od zeszłego roku, po włączeniu spółki zależnej Brightdrop do Chevroleta, vany te znane są jako Chevrolet Brightdrop 400 i Brightdrop 600.

Choć ponowne otwarcie CAMI planowane jest na październik, w najbliższej przyszłości przewiduje się pracę na jedną zmianę, co spowoduje nieokreślone zwolnienie blisko 500 pracowników, poinformowali w maju przedstawiciele Unifor.

„Zawsze istnieje taka obawa” – powiedział D’Agostino, zapytany, czy związek obawia się, że pozycje Qualtech w kraju mogą zostać utracone w wyniku amerykańskich ceł wywierających presję na kanadyjski sektor motoryzacyjny.

„Obawy istnieją odkąd – i użyję tego określenia luźno – ten dżentelmen z południa granicy objął urząd. On zagraża nie tylko naszemu źródłu utrzymania, naszym pracownikom, członkom, naszemu stylowi życia. On zagraża naszemu krajowi”.

Podczas gdy 49 pracowników Qualtech zostaje zwolnionych, D'Agostino mówi, że martwi się o efekt domina, jaki to wywoła, twierdząc, że jedno zwolnienie w branży motoryzacyjnej wpłynie na osiem kolejnych w przyszłości. Dodał, że związek zawodowy ma spotkać się z przedstawicielami firmy w nadchodzących tygodniach.

Kondycja finansowa firm

W zeszłym miesiącu General Motors odnotował spadek zysku o 35% w drugim kwartale, ponieważ poniósł straty w wysokości 1,1 miliarda dolarów w USA z powodu ceł wprowadzonych przez prezydenta Donalda Trumpa. Firma spodziewa się wyższych kosztów netto z tytułu ceł w trzecim kwartale.

Podczas telekonferencji poświęconej wynikom za drugi kwartał dwa tygodnie temu firma Magna poinformowała, że jej zyski wzrosły pomimo przeciwności związanych z taryfami.

Dyrektor generalny Swamy Kotagiri powiedział podczas rozmowy, że Magna uregulowała niemal wszystkie zobowiązania taryfowe netto wobec głównych producentów samochodów w 2025 r. i obniżyła szacunkowe roczne koszty związane z taryfami na ten rok z 250 mln USD do 200 mln USD.

Dodał, że firma podniosła swoje prognozy na ten rok, pomimo niższej produkcji pojazdów, podkreślając wysiłki na rzecz oszczędności kosztów podejmowane w ciągu ostatnich miesięcy.